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Coche eléctrico es un coche con motor eléctrico , que utiliza como fuente de energía primaria la energía química almacenada en un "depósito" que se compone de una o más baterías recargables y puesto a disposición por estos para el motor en la forma de electricidad.


INDICE

1 Descripción
2 Historia del coche eléctrico
3 Comparación con los vehículos con motor de combustión interna
3.1 La eficiencia energética y las emisiones de dióxido de carbono
3.2 Impacto ambiental global
3.3 Performance Acceleration
3.4 Los costos de operación y los seguros
4 Baterías
4.1 Subir
4.1.1 Los sistemas de carga rápida
4.1.2 estaciones de carga de alimentación (conducción / inducción)
4.2 Sustitución de las pilas
4.3 Duración de la batería antes de la recarga
4.4 Duración de la batería
5 Aficiones, conversiones, modding, y corrió
5.1 Programa CalCars Universidad de Davis en California
5.2 coche eléctrico alimentado por baterías de zinc-aire
6 Pros y Contras
6.1 Beneficios
6.2 Desventajas

Descripción

Los vehículos que dentro de un único sistema de propulsión montar dos motores diferentes se definen los vehículos híbridos . Los vehículos híbridos más comunes son aquellos que combinan un motor eléctrico y un motor de combustión interna , pero también hay vehículos híbridos que combinan un motor de combustión interna y un motor de aire comprimido (tales como la reciente prototipo de Citroen C3 híbrido.

Es un error, por lo tanto, para utilizar el término "híbrido" exclusivamente para vehículos con un motor eléctrico acoplado a un motor de combustión interna, ya que el término "híbrido" se refiere a todos aquellos vehículos que tienen al menos dos motores diferentes que contribuyen el movimiento del vehículo [ cita requerida ] . 'de tipo híbrido baterías eléctricas térmicas s del motor eléctrico adicional se pueden cargar desde el motor de combustión interna de energía (térmica) recuperada durante el frenado y el uso de la inercia de' coche cuando está abajo, o la liberación (los mismos métodos de carga, excepto los que utilizan el motor de combustión interna, también se utilizan en los coches eléctricos).

Los vehículos eléctricos son los más populares coches , pequeños camiones , bicicletas motorizadas , scooters eléctricos , vehículos de golf , carretillas elevadoras y vehículos similares porque las baterías no eran adecuados para las aplicaciones que estaban en necesidad de un mayor rango de acción o un gran potencia y capacidad de carga: este factor ha sido aprobada y que se componían los camiones, motocicletas, autobuses y otros vehículos eléctricos [ La difusión no extendido de este tipo de vehículos se demuestra cómo el problema no ha sido "aprobado" ] .

Los vehículos eléctricos tienen un total mayor eficiencia energética en comparación con casi todos los motores de combustión interna . Un motor de gasolina tiene una eficiencia de energía de 25-28%, un diesel se aproxima al 40%, mientras que un motor eléctrico de inducción en corriente alterna tiene una eficiencia del 90% gracias a una considerable reducción de la fricción interna. Para hacer una comparación correcta y justa entre los dos tipos de energía de propulsión es necesario, sin embargo, tener en cuenta todo el ciclo de la producción y utilización de la energía en el juego ya que la electricidad es una fuente de energía secundaria se obtiene principalmente a partir de fuentes fósiles (véase la sección "eficiencia").

El nuevo [ Comparado con qué? ] modelos pueden viajar cientos de kilómetros con una sola carga, incluso los 160.000 km de uso las mismas baterías. Los vehículos eléctricos, reduciendo la dependencia del petróleo [ claro ] , podrían ralentizar el calentamiento global (atenuando el ' efecto invernadero ) [ No hay evidencia de esto ] , son más silenciosos que los motores de combustión interna, y no producen humos nocivos. Como desventajas que tiene un rango limitado entre las cargas, el tiempo de carga y la poca durabilidad de la carga de la batería, incluso si los nuevos tipos de batería recargable y las nuevas tecnologías han aumentado la autonomía y la vida, al tiempo que reduce el tiempo para de carga.
Aunque todavía se producen algunos modelos en cantidades limitadas, algunos BEV ( batería del vehículo eléctrico ), que han demostrado ser adecuada a las calles (y muy popular como el EV1 de GM ) fueron retirados del mercado y se han desechado por sus fabricantes.

Se anunciaron Un pequeño número de los futuros modelos de producción, aunque muchos otros fueron construidos como prototipos . En Estados Unidos , muchos de los BEV más práctica son un do-it-yourself vehículo con un motor de combustión interna, realizada por los aficionados , ya que una producción industrial es prácticamente inexistente. [ cita requerida ]

Los principales fabricantes de automóviles EE.UU. fueron acusados ​​de deliberadamente sabotear sus esfuerzos a la producción de vehículos eléctricos. [ cita requerida ]
Según algunos observadores, las compañías petroleras [ ¿Qué? ] han registrado y compró las patentes de muchos tipos de baterías, y han utilizado la " protección de la patente "para evitar que la más moderna tecnología de las baterías recargables se utilizan en los coches eléctricos ( ver más abajo).

La comparación con los vehículos de motor de combustión interna

Un viejo modelo de tzero en una carrera de resistencia (carrera de velocidad entre dos vehículos solamente). Un vehículo eléctrico en competencia con los vehículos convencionales: el Dodge Viper (trasero izquierdo).
En 1899 el prototipo eléctrico de propulsión La Jamais Contente fue el primer coche de superar la velocidad de 100 km / h . Parecía como una promesa para los coches eléctricos, pero en el transcurso de la del siglo XX estos se han convertido en mucho más raros que los vehículos con motor de combustión interna .
Es útil comparar los vehículos eléctricos y los vehículos de combustión interna en algunos aspectos.

La eficiencia energética y las emisiones de dióxido de carbono

Se dice del aumento de la eficiencia o el rendimiento del motor eléctrico en comparación con la combustión, sino también de cómo hacer una comparación correcta y justa entre los dos tipos de energía de propulsión, es necesario tener en cuenta todo el ciclo de la producción y la utilización de en el juego ve que la electricidad es una fuente de energía secundaria se obtiene principalmente a partir de fuentes fósiles.

El rendimiento de 90% del motor eléctrico va de hecho a escala por un factor de alrededor de 0,57 debido a la eficiencia de la conversión de la energía contenida en la fuente primaria (el ' hidrocarburo ) en energía eléctrica mientras que las plantas de energía más eficiente, es decir, aquellos en los ciclo combinado , por lo que obtener un valor total de la eficiencia en el ciclo de la producción / consumo de electricidad de aproximadamente 51%, lo que debería ser ampliado aún más por un factor debido a la pérdida de la eficiencia en el transporte de electricidad por la red eléctrica para la transmisión y distribución y por un factor de eficiencia de almacenamiento de energía eléctrica en las baterías de recarga. Del mismo modo, para la gasolina y el diesel también se debe considerar como la energía gastada en la refinación y el transporte (que a menudo se produce en el caucho, lo que resulta en un consumo adicional de energía en baja eficiencia) del combustible utilizado.

Si la electricidad se produce a partir de viento , solar o hidroeléctrica , gran parte del discurso anterior pierde validez y conveniencia de que el coche eléctrico es sin duda mayor. Por otra parte, si el motor eléctrico consume energía producida de esta manera, no producen humos de escape ni el vapor de agua en todo el ciclo de producción / uso de la energía eléctrica requerida.

En términos de consumo de electricidad serie de los coches o convertido típicamente consumen 0,11-0,23 kWh / km (los datos sobre el vehículo GM EV1: 0.179 kWh / km y 0.373 con bajo rendimiento de carga).

Mientras que un consumo de 5 litros de gasolina por cada 100 km, un coche con un motor de combustión interna en lugar consume aproximadamente 0,51 kWh / km. Tenga en cuenta que después de aproximadamente 1/3 del consumo del coche eléctrico se debe a la dispersión y la baja eficiencia en la carga de las baterías, por lo que no es impensable un consumo inferior a 0,1 kWh por kilómetro en el futuro, el consumo de energía muy cerca incluso concebibles en los automóviles de combustión interna.

Si tenemos en cuenta todo el sistema, incluida la eficiencia energética del proceso de producción y distribución de la carga, el cálculo es complejo debido a la gran diversidad de fuentes de primera. Considerando un ciclo combinado generador eléctrico y asumiendo con optimismo un rendimiento de desde 0,75 hasta 0,6 en la generación y distribución, el consumo total por kilómetro de un vehículo eléctrico va a 0,33 kWh / km (con relación al valor medio entre los indicados anteriormente), mientras que se puede considerar un rendimiento aceptable de 0 , 0,75-75 a la producción y distribución de hidrocarburos, lo que implica un consumo de 0,91 kWh / km para los vehículos con combustión interna, un valor 2,75 veces más alto, lo que podría convertirse en un factor en un futuro muy cercano al 3 .

La resistencia aerodinámica ( Cd ) tiene una gran importancia en la determinación de la eficiencia energética, especialmente a altas velocidades ya a partir de 40 kmh coches eléctricos, Cryin de un ranuras de refrigeración más bajas en el cuerpo, por lo tanto tienen menos o ningún impacto con aerodinámica el aire. Impacto entonces abbisogna de varios dispositivos aerodinámicos (por ejemplo, alerones o divisor para mantener el coche pegado al suelo a altas velocidades) que aumentan el consumo de energía debido a la fricción que causan.

También hay que tener en cuenta el hecho de que el motor eléctrico está equipado con un rendimiento superior a velocidades variables, condiciones típicas de uso de un vehículo, y no consume en los casos de papelería / parada. Se cree que este grandes ventajas en términos de eficiencia del coche eléctrico en comparación a los coches de combustión interna tendrán con el uso de la media urbana (en combinación con sistemas de recuperación de energía cinética disipada durante tipo de frenado KERS ) cuando el motor combustión pierde significativamente la eficiencia en la aceleración frecuentes y en los parques con el motor en marcha, y es por esta razón que las soluciones "híbridas", altamente flexible en función del tipo de tráfico, aparecen la más viable y de hecho actualmente el más popular en el mercado de 'coche eléctrico.

Otros sistemas para la generación de electricidad pueden producir aún más sorprendente: las baterías recargadas por células solares , turbinas de viento o fuentes similares tienen un consumo primario de cero. Las emisiones de dióxido de carbono (CO 2 ) son útiles para comparar el consumo de energía eléctrica y correspondiente a través de la combustión interna . Estas comparaciones incluyen la producción de energía, la distribución, la recarga de las baterías, y los distintos tipos de pérdidas generadas por los vehículos ( de fricción , térmicas, etc.) Las emisiones de CO 2 mejora el BEV alimentado por fuentes sostenibles de producción de electricidad, pero siguen siendo casi estacionario para los vehículos de gasolina.

Impacto ambiental general

Hay muchos factores que deben tenerse en cuenta al comparar el impacto total en el medio ambiente. El tipo de comparación es el análisis más completo de la "cadena de montaje-a- relleno "o el análisis de toda la vida.

Este análisis es tan amplio que considera de manera exhaustiva todos los tipos de energía, incluyendo el consumo de combustible (y emisiones) que implica la producción original (y componentes) y las fuentes de combustible y todo el consumo (y emisiones) durante la vida útil de la vehículo, incluyendo la contaminación durante la producción de baterías (por ejemplo la extracción de cadmio implica una alta contaminación por metales pesados) y su deposición en vertederos. Los diversos tipos y el alcance de la contaminación varía mucho entre los distintos tipos de baterías, lo que hace que sea aún más difícil hacer comparaciones.

Por ejemplo, es difícil determinar si tienen los peores efectos ambientales de la ' contaminación de níquel y cadmio de los productos de la minería, la fabricación de la batería, del vertedero con posterior oxidación, grietas, filtraciones y la escorrentía de un NiCd mal drenados, o si son daños peores y menos duradera al medio ambiente causados ​​por ' emisiones de hidrocarburos y de la refinación de petróleo . Se necesitan estadísticas precisas sobre cualquier tipo de combustible fósil y la batería con el fin de ser capaz de juzgar los aportes y pérdidas de contaminantes para juzgar bastante el impacto ambiental total. Pero la situación se resolvió mediante la prohibición de este tipo de baterías, ya que ahora son tecnológicamente obsoleta.

Una gran diferencia entre los vehículos BEV y el ICE en comparación con el tiempo de la vida consiste en el hecho de que la primera uso de la electricidad en lugar de combustibles líquidos. Si la electricidad se genera a partir de fuentes renovables que tendrían una ventaja significativa en términos de la contaminación del aire.

En cualquier caso, si la electricidad se produce a partir de combustibles fósiles (como lo es en la mayoría de los casos, pero nunca la única fuente) La ventaja relativa de los vehículos eléctricos se reduce sustancialmente . De ello se desprende que el desarrollo de las fuentes de energía que no emiten CO 2 es una condición necesaria para reducir el total de vehículos de emisión red eléctrica, mientras que es imposible tener beneficios en términos de reducción de las emisiones de CO 2 de los vehículos de gasolina / diesel. En cualquier caso, el impacto ambiental de la producción de electricidad ( emisiones indirectas ) depende de la combinación de la producción y es en gran medida inferior a la emisión directa producida por los vehículos de ICE

En comparación con el tiempo de la vida, otra diferencia importante entre los vehículos eléctricos y los de combustión interna consiste en el uso de baterías sustanciales de acumuladores . Los acumuladores modernos han demostrado que durar más que los mismos vehículos eléctricos en el que están instalados. Por ejemplo, las baterías ensayadas por Toyota mostraron sólo una disminución mínima en los resultados después de cubrir 240.000 kilometros. Por supuesto, en el mundo real los datos muestran los peores resultados, por lo general los elementos litio pierden eficiencia a alrededor de 20-40 por ciento por año, por lo que si usted hace 240.000 kilometros en una prueba de pista pueden confirmar los datos obtenidos de Toyota, pero si en el uso real, que conduce 10.000 kilometros al año, la batería debe ser reemplazada a 30.000 km, con un costo de cerca de $ 20.000 con un coste de 0,67 € / km, pero es un futuro de tecnología reciente progreso sin duda resultará en baterías que viven la mayor parte del vehículo.

Los vehículos BEV, no está equipado con un motor que quema el combustible líquido y el equipo auxiliar necesario para su funcionamiento, son mucho más fiables y requieren un mantenimiento mínimo. Aunque los vehículos BEV no son muy comunes, que pueden beneficiarse de los avances tecnológicos que se están produciendo en otros mercados, como los teléfonos móviles, el ordenador portátil , carretillas elevadoras y vehículos eléctricos híbridos. Las innovaciones en la tecnología de baterías eléctricas que se desarrolla en los otros mercados pueden ser utilizados con el fin de hacer que los vehículos más práctico y generalizada BEV.

Rendimiento de aceleración 

Muchos de los coches eléctricos de hoy en día son capaces de un rendimiento de aceleración que sobrepasan las de los vehículos de gasolina de la misma potencia. El Tesla Roadster , un deportivo biplaza actualmente comercializado por California Tesla Motors y equipado con un motor eléctrico asíncrono en tres fases con una transmisión de una sola velocidad, acelera de 0 a 100 km / h en 3,7 segundos y una velocidad superior a la de un Ferrari 575M Maranello como un ejemplo y como un Mercedes SLS AMG.

Los vehículos eléctricos pueden utilizar una configuración de motor-rueda directa que aumenta la eficiencia en la entrega de potencia . El hecho de que puede tener múltiples motores conectados directamente a las ruedas permite que cada rueda para ser a la vez de frenado de propulsión, lo que aumenta la tracción .

En algunos casos, el motor puede ser alojado directamente en la rueda, como en el diseño conocido como " Whispering rueda ", lo que reduce el centro de gravedad del vehículo en general y reduce el número de partes móviles. Cuando no están equipados con un eje , un diferencial o de la transmisión , los vehículos eléctricos tienen una inercia de rotación inferior de la direccional del tren, pero también de un menor peso y de los componentes que consumen energía en su funcionamiento.

Un sistema de engranajes sin o con sólo un engranaje en algunos BEV elimina la necesidad de un cambio en la velocidad , dando la aceleración del coche y más dulce de frenado. Considere también que los motores eléctricos, con los sistemas de energía modernos, pueden trabajar en potencia o torque constante, los motores de combustión interna tienen su propia curva característica, después de que los regímenes de par máximo y la potencia que tiene en áreas muy limitadas la velocidad de rotación, típicamente hacia 2/3 de la velocidad máxima para la pareja y 4/5 de la potencia.

Algunos coches eléctricos de carreras dragsters tienen motores eléctricos con caja de cambios y transmisiones en dos marchas para aumentar la velocidad máxima

Los costos de operación y los seguros

Los vehículos eléctricos (en los EE.UU.) tienen costos de operación, teniendo en cuenta sólo el costo de la energía, que varía entre 1 y 2 céntimos de euro por kilómetro, mientras que (de nuevo en los EE.UU., donde la gasolina es poco o no gravados ) vehículos gasolina tradicional tiene mayores costos de operación de aproximadamente 4 a 6 veces más .

El costo de la posesión de la principal moderna BEV depende principalmente del costo de las baterías, el tipo y la capacidad de ellos es crítico en la determinación de muchos factores tales como la autonomía de viajes, la velocidad máxima, el tiempo de vida útil de la batería y el tiempo de cobrando, hay algunas ventajas y desventajas de los distintos tipos, probablemente no hay tipo ideal para todos, pero algunos son más adecuados para algunos usos.

Al igual que con todos los dispositivos eléctricos y electrónicos, incluso los vehículos eléctricos de batería tienen la ventaja de ser capaz de ser desmontado fácilmente y reciclado para la mayoría de los componentes después de, por ejemplo, accidentes de tráfico . A diferencia de los componentes de los motores de gasolina, que tienden a atrapar el fuego (especialmente cuando las tuberías rotas de ' inyección de golpe en la gasolina convertidor catalítico o el turbocompresor caliente), los componentes de las celdas de la batería tienden a permanecer intacta y funcional con el fin de ser recuperados y reutilizado. Puesto que (excepto algunos tipos de baterías de iones de litio ) no tienen materiales inflamables, los vehículos pueden ser considerados mucho más seguro en caso de un accidente, y también con muchas partes reciclables.
Con el costo de las baterías que ahora por la falta de una producción en serie que va desde el 80% del total (50.000 euros para los vehículos de gran alcance, de largo alcance baterías NiMH caro) hasta el 50% (€ 16.000 vehículos para el uso de la ciudad con las baterías de níquel-cadmio , zinc-aire o de magnesio , y las autonomías menor de 160 km) esto lleva a reducir los costos de porcentaje reparación post-colisión, ya que son para una buena parte reciclable.


Otro problema es que los coches eléctricos cuestan alrededor de 50 a 100% más que el de combustión interna (a causa de las baterías), pero, con los años, se cree que los costos disminuirán. Otro problema es la baja durabilidad de las baterías de polímero de litio , que todavía se utiliza, que pierden un 15-20% de la capacidad máxima de cada año, resuelto con las baterías de iones de litio , que no sean objeto de grandes disminuciones en anual capacidad. Los coches eléctricos tienen ventajas en circulación hoy, como plazas de aparcamiento (con estaciones de carga eléctrica gratuita o con precios razonables), el derecho a circular por los carriles para autobuses y taxis, la libertad de acceso a la LTZ y la inmunidad de cada parada de tráfico. Por otro lado, menos contaminación, menos perjudiciales monumentos y los pulmones de las personas y esto es una ventaja hecha a la comunidad, no deben ser subestimados. Lo más probable es una parte de las nuevas licencias de taxi deben otorgarse para vehículos eléctricos y / o híbridos.

Baterías

Las baterías recargables se utilizan en los vehículos eléctricos son la batería de zinc-aire , acumuladores de plomo-ácido ("inundado" y VRLA ), el NiCd , las de tipo baterías NiMH , las baterías de iones de litio , el polímero Li-ion .

Las baterías son generalmente el componente más caro del BEV. Aunque el costo de fabricación de la batería es alta, el aumento de su producción se lleva a una enorme reducción de los costes cuando la producción de la BEV llegar a valores que se acercan del número de vehículos de combustión interna comercializados hoy en día. Las nuevas tecnologías de producción de baterías en términos de costo competitivo con motores de combustión interna, permitirá una reducción significativa de los costes en un momento perdido sus patentes .


A finales de los años noventa, el desarrollo de nuevas tecnologías de la batería ha sido impulsada por el rápido crecimiento de la demanda de ordenadores portátiles y teléfonos móviles , con la demanda de los consumidores para pantallas más grandes y más brillantes y baterías duración más larga, lo que ha impulsado la investigación y el desarrollo en esa área. El mercado de BEVs utiliza los progresos realizados en esa área. Si el mercado creciera BEV que contribuirá a la investigación y desarrollo de nuevas tecnologías relacionadas con las baterías.

Subir

Las baterías de los coches eléctricos se deben recargar periódicamente (véase también la sustitución de las baterías , a continuación). El VE normalmente se cargan desde la red eléctrica . En este caso, la energía se genera a partir de una variedad de recursos como el carbón , la ' energía hidroeléctrica , el " fuel oil , el gas natural , otras fuentes renovables o, por último, en los países en los que está destinado a ser utilizado, el ' la energía nuclear .

Las baterías se pueden recargar mientras el vehículo es conducido a través de frenado regenerativo . También se han intentado algunas fuentes de energía auxiliares, tales como la célula fotovoltaica en el techo del coche.

Nell ' coche híbrido electricidad puede ser producida por un generador accionado por un motor de combustión interna. Aunque no es estrictamente hablando un BEV, el concept car Ford Reflex tiene células fotovoltaicas en el exterior para ayudar a alimentar su sistema de energía híbrida.

El tiempo de carga se determina principalmente por la corriente transmitida por la conexión a la red eléctrica . La potencia normalmente disponibles en una toma de corriente doméstica oscila entre 1,5 kW (en los EE.UU., Canadá, Japón y los países con tensión 110 V ) hasta 3.6 kW (en países con corriente a 240 V ). En Italia es muy común para contratar la conexión a red de 6 kW, pero es obvio que podría usar corrientes más altas. Considere que las carretillas elevadoras , la mayoría de los cuales es impulsado por un motor eléctrico, baterías recargadas 6-700 Ah en unas horas con las conexiones realizadas con el orden de 10 a 12 kW.

Para las fuentes de alimentación al nivel de 10 kW, también cobran una pequeña batería de 250 Ah (20,4 - 50 KM), se necesitarían alrededor de una hora. Esto es muy poco en comparación con la velocidad de una fuente de alimentación normal en la bomba de gas , que puede proporcionar 5.000 kilovatios. Incluso si el poder se le dio mayor, muchas baterías, ahora, no aceptan la carga a velocidades superiores a la tasa de recarga ("C1").

Sistemas para la carga rápida

En 1995, algunas estaciones de carga, el VE recargar en una hora. En noviembre de 1997, Ford compró un sistema de carga rápida producida por AeroVironment llama "PosiCharge" experimentarlo en sus flotas experimentales de Guardabosques EV , podrían cargar sus baterías de plomo-ácido en el tiempo entre seis y quince minutos. En febrero de 1998, General Motors anunció una versión de su "Magne Charge" que podrían recargar las baterías de NiMH en unos diez minutos, proporcionando una oscila entre 96 160 km

En 2005, Toshiba había construido un dispositivo portátil que dice ser capaz de cargar un 80% en unos 60 segundos . El aumento de estas características de la energía en la escala de 65 Ah de la batería que se necesita una potencia pico de aproximadamente 340 kW. No es muy claro si este tipo de batería se recarga directamente en la BEV, ya que la generación del calor haría inseguro.

Mucha gente no necesita una carga rápida, porque en un momento determinado del día tendrá tiempo suficiente (6 a 8 horas), durante el día, en el estacionamiento del lugar de trabajo, o por la noche en el estacionamiento de la casa. Dado que al cargar el coche no tiene que ser supervisado, se tarda menos de un minuto y medio para conectarse a la toma de corriente o apagar su vehículo. Muchos conductores BEV prefieren encontrar suministros en el hogar, evitando la congestión y el viaje a la estación de servicio . En algunas empresas, " con conciencia ecológica algunos estacionamientos "tienen tomas de corriente para vehículos eléctricos, equipados con sistemas de carga automáticos.

Fuente de alimentación estaciones de carga (conducción / inducción)

La fuente de alimentación del auto "pedestal" puede suceder de dos maneras:
A través de conductor , en la práctica una salida más o menos normal, que a través de un transformador y un rectificador a la batería proporciona la energía necesaria para la carga.
Por inductiva , en el que se inserta el arrollamiento primario (adecuadamente protegido) en una ranura del vehículo, donde se acopla con el arrollamiento secundario. Con una conexión de este tipo elimina el riesgo de una descarga eléctrica desde el momento en que no hay partes accesibles bajo voltaje.
Si este sistema funciona a impulsos de alta frecuencia puede transmitir grandes cantidades de energía en unos pocos segundos (hay sistemas similares en aplicaciones de maquinaria industrial), este método es particularmente adecuado para las baterías de plomo-ácido, ya que desolfatano la superficie de los elementos activos.

Mientras que en el primer caso, el circuito de ajuste de la carga puede ser todo en el lado de la columna, en el segundo caso una buena parte de la circuitería debe ser necesariamente en el vehículo (con la consiguiente complicación y la ponderación del propio vehículo).

Un sistema que oculta los electrodos puede hacer que el sistema de seguro conductor casi como el de inducción. El sistema conductor tiende a ser menos caros y también mucho más eficiente para la presencia de una cantidad menor de componentes.

Sustitución de las pilas 

Una alternativa para recargar (y su largo tiempo) es reemplazar las pilas con rapidez las baterías se descargan con otra ya cargada. Estas baterías modulares (a menudo alojados en un doble fondo debajo de la cabina, entre las ruedas, o bajo el tronco) se pueden deslizar y ser reemplazadas rápidamente por el personal de la estación de servicio o por los sistemas robóticos.

Estas baterías modulares podrían ser reemplazados con otras oficinas (quizás previendo el pago de un depósito ): En las estaciones de servicio, tiendas de coches, tiendas de departamentos o estacionamientos. Con un tamaño estándar (igual a la de un plano maletín), manijas cómodas, un peso reducido a 20-40 kg y ruedas, el cambio de uno o más módulos (colocándola en las ranuras en la carga de la cinta transportadora ) es el más (sin tiempo de recarga) segundos rápidos. Pero el coste total de esta operación resulta ser muy rentable en comparación con la más sencilla de carga.

Dependiendo del tipo de baterías recibidas, se procederá a cobrar de diferentes maneras, las baterías NiMH , Li-ion y Li-pol se puede recargar de inmediato, la batería de NiCd , ahora ya no se utilizan, deben primero ser dado de alta a 0% y luego recargado, para evitar el ' efecto memoria . La batería de zinc-aire (que no se puede recargar con facilidad), debe ser llevado a un centro industrial (más o menos, tal vez en un futuro portátil) y "regenerar" con un proceso electroquímico.

Estos diferentes tipos de módulos tienen "colores estándar", sockets, números, letras y códigos de barras de identificación diferente, de acuerdo con el estándar IEE , pero pueden estar equipados con un circuito con un microchip que revela la batería, las condiciones de estado de la batería, la matrícula de los últimos usuarios, y cualquier clase de golpes o choques recibidos de la pila (detectada con acelerómetros colocados en la batería). Esto también podría evitar el riesgo de cometer errores en su uso, que el error sería aún más bajo que el de intercambiar distintos tipos de gasolina (gasolina sin plomo o con plomo, diesel) ya que los circuitos electrónicos del coche eléctrico puede medir la tensión y la actual disponible.

Duración de la batería antes de la recarga 

El alcance efectivo de un BEV depende tanto del número y tipo de baterías usadas tanto por el rendimiento requerido por el conductor del vehículo. El peso y el tipo de vehículo que tienen un impacto igualmente fuerte al igual que lo hace con la autonomía de los vehículos tradicionales de gasolina. Las baterías utilizadas son por lo general las baterías de plomo-ácido normales que son fácilmente disponibles y baratos.

Con este tipo de autonomías de batería son normales entre 30 y 80 km. Puede producir coches eléctricos que trabajan con baterías de plomo-ácido con una autonomía de 130 km por carga. Baterías Las baterías de NiMH tienen una mayor densidad de energía y pueden permitir la autonomía del orden de 200 km. Los coches eléctricos equipados con las nuevas baterías de iones de litio permiten la autonomía del orden de 400 a 500 km.

Será una tarea futura de los distintos fabricantes de BEVs, encontrar el equilibrio correcto entre los niveles de autonomía, peso, tipo de la batería, y el costo. El rango de un coche eléctrico se puede aumentar mediante el uso de un sistema de recarga automática durante el frenado (que recupera un promedio de 15% de la energía utilizada en un medio plazo) y en caso de lenta o hacia abajo.

Los coches eléctricos podrán unir a camiones especiales para operar como vehículos híbridos cuando se requiere un alto grado de autonomía tal. Al soltar el carro no tiene exceso de peso cuando no se requiere que una mayor autonomía. Los vehículos de este tipo, de hecho, se convierten en vehículos de combustión interna cuando se utiliza el carro, por lo tanto permite una gama mucho más amplia sólo cuando sea necesario.

Duración de la batería 

Baterías individuales se suelen agrupar en grandes grupos en diversos voltaje y la capacidad de la demanda de energía. Duración de la batería debe ser considerado al calcular el costo de la inversión, teniendo en cuenta que las baterías se desgastan y deben ser reemplazados. La decadencia de las baterías depende de muchos factores, incluso si usted está diseñando baterías que duran más en el mismo vehículo.
El uso diario en calles de la ciudad y el campo, algunos de los vehículos Toyota RAV4 EV , el uso de baterías NiMH , tuvo una duración de funcionamiento superior a 160.000 kilometros, con poca o ninguna degradación de la capacidad de carga y la tensión suministrada como parte de su viaje diaria.

Aficiones, conversiones, modding, y corrió 

Robert Schneeveis realiza su vehículo eléctrico Amateur Sofá de plata en la trigésima tercera edición de la manifestación anual para los coches eléctricos en el Silicon Valley Electric Automobile Association en 2005 .

El sofá de plata puede girar sobre sí mismo y es alimentado por paneles solares. Ha sido diseñado para eventos especiales

El profesor japonés "derecho a la información ambiental" de Hiroshi Shimizu de la Universidad de Keio, creó la " limusina del futuro ": el Eliica (Electric Lithium Ion de coches) que se ejecutan en la unidad de ocho ruedas con el motor de cubo de 55 kW , para una potencia total 470 kW y cero emisiones. El Eliica tiene una velocidad máxima autolimitada de 190 km / h (pero en una pista de 370 km / ho 230 mph ) y una autonomía de 320 km (alimentados por baterías de iones de litio). ( video en el sitio www.eliica.com ) Sin embargo, los modelos actuales cuestan alrededor de 250.000 € , de los cuales la mitad se compone de las baterías.

Programa CalCars Universidad de Davis en California

Un programa sin fines de lucro, conocida como la Iniciativa de Coches de California, o "CalCars" desarrollados por la Universidad de California, Davis ha transformado coche híbrido Toyota Prius para funcionar como un plug-in de los vehículos eléctricos (PHEV), a través de la instalación de baterías adicionales y cambios en el software de control.

Estos vehículos, tales como coches eléctricos funcionan bien para los viajes cortos, con la carga realizada en los hogares y lugares de trabajo. En los viajes largos el vehículo se comporta como un híbrido . Algunos prototipos de transformación que utilizan baterías de plomo-ácido están actualmente en uso. Se espera que los vehículos producidos industrialmente baterías emplean mucho más avanzado. El CalCars llama actualmente para la donación de vehículos y fondos adicionales para el desarrollo de sus proyectos.

Coche eléctrico alimentado por baterías de zinc-aire 

En Italia y los EE.UU. ya se han probado vehículos eléctricos alimentados por baterías de zinc-aire , muy ligero, que en muchos puntos de vista (la autonomía, la ecología, la economía y la seguridad en caso de incendio) promete muchas ventajas sobre otros coches con el BEV tipos de pilas. Cómo criticar estos coches no se puede recuperar la energía de frenado (alrededor del 15%), y las baterías no se recarga con paneles solares o un motor de secundaria, lo que hace que los coches híbridos .

Los vehículos que están equipados con las baterías de zinc-aire, desde el punto de vista del medio ambiente, son muy ventajoso porque las baterías no contienen metales pesados ​​que, al final de su ciclo de vida, tienen que eliminarse con un cuidado especial para evitar las fugas y las aguas subterráneas de la contaminación , ya que causan intoxicaciones, anemias y cáncer.

Las baterías de zinc-aire no se pueden recargar, pero deben ser sometidos a un proceso electroquímico en una planta (industrial o de servicios de la estación), donde pueden ser fácil y rápidamente subido por métodos metalúrgicos que utilizan como fuente de energía por lo general carbón.

Una gran ventaja es que, en ciertas condiciones climáticas (altas temperaturas y ambiente seco), con baterías nuevas láminas de zinc metálico en un coche puede viajar hasta 1.600 km (prueba de 1999 en California ).

Un vehículo en las baterías de zinc-aire tiene costos de operación más convenientes (y los costes son bastante estables si la energía se produce con energía renovable) que los vehículos normales de combustión interna, ya que no requiere gasolina u otros hidrocarburos, y el de motor de coche tiene poco voluminoso (que puede ser colocado entre las ruedas). La célula de combustible (hecha de cinc) están hechos de materiales reciclables que recargable, y por lo tanto, hay un ahorro en términos de materiales estructurales del vehículo.

La propagación de baterías de vehículos eléctricos Zn-O y conducen a beneficios para sus propietarios (estabilidad de precios, la imposibilidad de ser sometida al chantaje de la OPEP, las compañías petroleras, los conductores, etc.) y los beneficios para la comunidad, las emisiones son cero (no incluso produce vapor de agua, aunque estas máquinas consumen oxígeno y nitrógeno ), y las baterías se pueden reciclar y volver a cargar infinitamente, sin crear una masa de contaminantes de metales pesados ​​(como plomo o cadmio).

Según algunos estudiosos, en viajes de larga distancia (300-1200 km) leen estas baterías se cargan en la cajuela o en compartimientos especiales en los coches eléctricos con baterías recargables más convencionales (litio, níquel-cadmio o de otros tipos), y de esta manera tendrá la oportunidad de ampliar su autonomía, para superar a la de los coches diesel.

Pros y contras de los Coches Eléctricos

Ventajas

A favor del coche eléctrico se han identificado los siguientes beneficios:

El VE no utilice oxígeno , necesario e imprescindible para la combustión y, por tanto, esencial para el principio de funcionamiento de cualquier motor de combustión interna, que "quema" a continuación, una gran cantidad de oxígeno cuando se está en movimiento, lo que reduce drásticamente el deterioro de la debida porcentaje ambiente También en este factor.

El VE especialmente con el sistema de carga de la energía solar / eólica destruiría el sistema de tributación impuesta al combustible derivado del petróleo, que causan graves problemas a todos los gobiernos con los que el impuesto especial en más injusto, obtener ingresos inconmensurable, pero con costos que caerá de forma desproporcionada sobre el ciudadano, que con propulsión eléctrica que finalmente será libre de utilizar cualquier vehículo sin tener que gastar una gran parte del presupuesto de que dispone.

El VE reducir la dependencia del petróleo (que daña severamente como balanza comercial de mercancías importadas y crea dependencia económica, con gran riesgo estratégico financieramente porque se alimenta eran notoriamente inestables y gobernado por los sistemas dictatoriales que compran participaciones en grandes empresas y grupos empresariales e internacionales así capaz entonces, más y más a menudo, para influir en las estrategias, la vida política y económica de los llamados países occidentales).

El VE no se ve afectada por la volatilidad de los precios del petróleo, a menudo manipulado por los productores y distribuidores en exclusiva para su beneficio.

El VE reducir los costos de energía hasta en un 90% de los vehículos

El VE se recupera aproximadamente el 15% del gasto total de energía en el sistema para recargar el sistema de frenado (Regen) y más energía de deceleración y la ascendencia (excepto aquellos con baterías de zinc-aire).

El VE tiene mucho más de par y una aceleración de cero en comparación con un ICE coche de gasolina (con la misma capacidad instalada) y tienen una curva de par plana.

El VE puede mitigar el calentamiento global (especialmente si su energía es producida con energía eólica, energía hidroeléctrica, solar y nuclear).

El VE tenga el motor con una eficiencia del 90% en comparación con el motor de combustión interna que rara vez llega a 30%, lo que limita fuertemente el calentamiento general del planeta.

El VE es mucho menos ruidoso que los coches con motor de combustión interna.

El VE no produce gases tóxicos, como el CO, CO 2 , NOx, hidrocarburos no quemados y partículas, y mucho más.

El VE no requiere el costoso catalizador de platino , que la pulverización, se dispersa el hollín y otras partículas potencialmente cancerígenos .

El VE son los más adecuados para los viajes cortos en la ciudad y para desplazamientos cortos (menos de 200 km), pero reemplaza las pilas rápido que puede hacer el viaje muy largo. Por otra parte, la autonomía sin reemplazo, que se extiende hasta 1500 km con baterías de iones de litio o de zinc-aire.

Para los usuarios aislados (p.es país) con una capacidad de generación de electricidad (cogeneración, la energía fotovoltaica, microturbinas en los ríos y cascadas) de suministro eléctrico es mucho más seguro y más barato que los viajes a las estaciones de servicio.

Una gran parte de los costos de mantenimiento, tales como cambios de aceite, las inspecciones, la contaminación ( etiqueta azul ), la sustitución del líquido del radiador, y muchas pequeñas reparaciones y ajustes están muy reducido o eliminado por completo, lo que reduce significativamente el coste total de propiedad.

El VE puede proporcionar la energía necesaria para una caravana o autocaravana , a los aparatos eléctricos y el aire acondicionado durante algún tiempo, y en caso de emergencia también puede proporcionar electricidad a los hogares.

Incluso si funciona con electricidad de las centrales eléctricas que queman carbón, son mucho más eficientes energéticamente (y, en general, mucho menos contaminante, si las plantas de carbón emplean procesos de captura de CO2 ) de los automóviles que queman gasolina. Incluso en comparación con el diesel son más eficientes y menos contaminantes.

Bajo el punto de la vida de la seguridad del automóvil coches eléctricos son más seguros porque son menos propensos a incendiarse después de una colisión (excepto aquellos con baterías de Li-ion).

Prácticamente la VE tener una vida de alta juntos, como en el caso de problemas en el motor de la misma es fácil de reparar y reemplazable en el evento con una fracción del costo, con respecto a la combustión en el cambio total eventual de la unidad de potencia. Basta pensar en todas las reparaciones necesarias en un taller especializado, por ejemplo para el sistema de refrigeración o sistema de distribución, el riesgo de convulsiones etc Incluso los pequeños defectos que se conocen para involucrar costos cada vez más altos y largos tiempos de reparación.

A ve si se construye con aluminio o cuerpo compuesto puede durar alrededor de 50 años y más allá, con un máximo de elementos de freno de repuesto y circuitos eléctricos, lo que garantiza un menor consumo de energía, materias primas y su procesamiento, así como una menor necesidad de desguace y, por tanto, una pérdida de recursos, con sus generales las emisiones globales y el consumo de combustible reducido drásticamente. Allá Socialmente hablando reduciría las necesidades fiscales de la moda de tener que cambiar a toda costa el modelo / s. Por ejemplo, en la aviación naval o de la aeronave, un helicóptero o un barco sabe que tienen una vida muy larga y no están sujetos a la necesidad para el reemplazo por razones de imagen, pero en general sólo para la eficiencia real y la durabilidad de los componentes estructurales.
La transmisión de la electricidad es más fácil de transportar combustible a partir de conducciones o buques tanque.

El elevado par motor incluso a bajas velocidades del motor del motor eléctrico le permite crear VE sin embrague y engranajes, reduciendo las pérdidas mecánicas y desgaste de los neumáticos.

El VE no se apaga accidentalmente si elevamos el embrague bruscamente.

Desventajas 

Los argumentos en contra de los coches eléctricos son los siguientes:

La mayor parte de la electricidad hoy en día se produce con los combustibles fósiles, y se refiere a cuestiones de las emisiones de gases de efecto invernadero o la generación de residuos. La quema de carbón produce aproximadamente 0,97 kg de CO 2 por kilovatio-hora Dióxido de carbono , además de otros contaminantes en la extracción, el transporte, la refinación de combustible: los vehículos eléctricos no son entonces (y sólo en este caso) a "cero emisiones" en el sentido real de la palabra, excepto en el momento de su uso.

Rango limitado de distancia entre cargas (dependiendo de la tecnología utilizada).

Alto costo de las baterías, que ahora van desde unos 1.500 euros (plomo-ácido) y 15.000 euros (li-ion) en cada sustitución, en las distancias reales con un promedio diario redujo la VE no son ahora más de 32.000 kilómetros en un solo conjunto baterías, en consecuencia (hipótesis controversial) el impacto del costo de reemplazo pueden ser de 20 a 30 centavos de dólar por kilómetro más alto que los vehículos de gasolina.

El bajo rendimiento a bajas temperaturas por algunos tipos de baterías.

Riesgo de choque eléctrico.
el espacio que ocupa, tanto móviles como estacionarias, no es diferente a los vehículos con motor de combustión interna, con impactos negativos similares de tipo urbano, etc sobre la habitabilidad urbana.

A pesar de la drástica reducción de la contaminación acústica a la que los caminos y los oídos de los coches no se beneficiarán de la difusión de la carretera eléctrica, de alto ruido de los vehículos eléctricos (incluyendo motocicletas y scooters) también implica un mayor riesgo de la inversión para los peatones y los ciclistas, debido a la ausencia de ruido audible durante el vehículo eléctrico (appropinquarsi problema sin embargo fácilmente anuladas con el uso de varios generadores de sonido)

Los neumáticos siguen siendo responsables de la emisión de dióxido de azufre , por lo que un vehículo verdaderamente de cero emisiones (ZEV) no pudo montar ruedas de goma, disputar inútil de todos modos, porque en esta zona prácticamente no cambia nada, porque los neumáticos de goma en el momento y probablemente insustituible para un largo tiempo.

Los argumentos sobre el futuro del coche en general para difundir transporte de masa. Se observa que los atascos de tráfico, la contaminación acústica, residuos durante el ciclo de vida, el gasto energético y el precio a pagar en el campo de la salud para una vida sedentaria no se resuelven por los vehículos de emisiones cero.